川汶高速首座钢箱梁成功架设

7月30日，由藏高集团投资建设，四川路桥承建、设计，公路设计院公司监理的G0611川主寺至汶川高速公路项目（以下简称“川汶高速”）桥梁建设取得关键性突破——全线首座钢箱梁于甲竹寺4号大桥精准落位架设完成，标志着甲竹寺4号大桥正式进入桥面系施工阶段，川汶高速桥群攻坚取得首个关键性成果。

甲竹寺4号大桥位于阿坝州松潘县岷江高山峡谷区域，桥梁整幅总长69米，左右幅均采用60米钢箱组合梁，主梁采用“槽型钢箱主梁+高韧性混凝土桥面板”复合结构。桥区海拔2500米，昼夜温差超20℃，一日之内如历两季；桥体紧邻G213国道，同时凌空上跨罗坝1#中型稀性泥石流沟，汛期地质灾害风险突出，是全线跨不良地质路段代表性重难点工程。面对复杂地质、狭窄作业空间、极端高原气候三重制约，项目团队创新采用“工厂预制+地面二拼+原位支架吊装”成套施工工艺，破解多重施工难题。

当前正值松潘旅游旺季，G213国道车流量大、通行条件紧张，重型构件长途运输犹如“针尖上走钢丝”，运输难度极高。为突破路况限制，项目团队拿出“轻装快运”巧思妙策，将单榀60米钢箱梁拆解为5个厂制节段，单节最大重量仅22.1吨，大约为11台家用小轿车重量，大幅降低单车运输荷载，以分段转运模式缓解道路通行压力。同时，项目联动属地交警部门，推行“夜间错峰避流+全程护送”运输模式，在繁忙车流中保障“钢铁巨龙”箱梁构件安全转运，全程无构件损伤、运输延误等问题，为桥梁现场高空精准拼装争取充足工期。

项目团队现场搭设标准化拼装胎架，5个小节段先在地面组拼为2个大节段后整体吊装，大幅减少高空作业工序，单幅箱梁吊装工期仅1.5天，施工效率提升40%。施工采用4组模块化临时支架作业，无需修建施工栈桥及满堂支架，最大限度减少对高原原生地形的破坏。吊装作业搭配双溜绳控制系统与全站仪实时动态监测，如同高空“钢铁穿针”装上“慧眼”，高空对位精度控制在3毫米以内，实现一次起吊、精准落位、一次验收合格。临时支架卸载实行“分级同步+全程监测”模式，沉降误差严控在2毫米内；现场配套可移动防风保温棚，削弱温差对焊缝质量的不利影响。全流程精细化管控下，桥梁焊缝一次探伤合格率超98%，一级焊缝探伤合格率达100%，有力保障桥梁长期结构稳定。

甲竹寺4号大桥作为川汶高速全线首座实现钢箱梁架通的桥梁，不仅为全线钢混组合梁施工树立标准化技术样板，更为后续全线桥梁批量施工积累了成熟的工艺参数与实操经验。

川汶高速是国家高速公路网G0611张掖至汶川高速重要组成部分，也是四川省“十四五”综合交通发展规划重点项目，建成后将大幅缩短川主寺至汶川通行时间，完善阿坝州高速公路快速通道网络，实现川甘青三省互联互通，助力大九寨、大蜀道交旅融合发展，推动沿线旅游资源开发与农产品高效外运，为川西北乡村振兴、产业升级注入强劲动力，对促进区域协调发展、巩固民族团结具有重要意义。